Prinsip Kerja System Pendinginan Sepeda Motor Cooling System

Pada artikel ini  kamu akan mempelajari bagai mana prinsip kerja cooling system atau biasa disebut system pendingin pada mesin, baik sepeda motor maupun mobil. Apa saja dan bagaimana melakukan pemeriksaan pada thermostat pada system pendingin . Selamat membaca semoga bermanfaat sebagai refrensi tambahan untuk kita semua. Lansung saja ke materi pertma berikut ini.

Prinsip Kerja System Pendinginan Sepeda Motor

1)  System Pendinginan Mekanisme mesin Sangat diperlukan

Menurut neraca temperatur, pada mekanisme mesin  hanya akan diperoleh sekitar 25 persen hasil pembakaran bakar yang dapat diubah menjadi energi mekanik. Sebagian besar temperatur akan keluar melalui gas buang (kira-kira 34 persen), melalui system pendinginan (kira-kira 32 persen) dan sisanya akan melalui kerugian pemompaan dan gesekan.

        Berdasarkan neraca temperatur maka fungsi pendinginan pada motor menjadi penting, karena temperatur yang akan terserap oleh system pendinginan dapat mencapai 32 persen.

Bila mekanisme mesin tidak didinginkan akan terjadi pemanasan yang lebih (overheating) dan akan mengakibatkan gangguan- gangguan sebagai berikut:

a)  Bahan akan lunak pada suhu tinggi. Contoh: torak yang terbuat dari logam paduan aluminium akan kehilangan kekuatannya (kira-kira sepertiganya) pada suhu tinggi (300ºC), bagian atas torak akan berubah bentuk atau bahkan mencair.

b)  Ruang bebas (clearance) antara komponen yang saling bergerak menjadi terhalang bila terjadi pemuaian karena temperatur berlebihan. Misalnya torak akan memuai lebih besar (karena terbuat dari paduan aluminium) daripada blok silinder (yang terbuat dari besi tuang) sehingga gerakan torak menjadi macet.

c)  Terjadi tegangan termal, yaitu tegangan yang dihasilkan oleh perubahan suhu. Misalnya cincin torak yang patah, torak yang macet karena adanya tegangan tersebut.

d)  Pelumas lebih mudah rusak oleh karena temperatur yang berlebihan. Jika suhu naik sampai 250 ºC pada alur cincin, pelumas berubah menjadi karbon dan cincin torak akan macet sehingga tidak berfungsi dengan baik, atau cincin macet (ring stick). Pada suhu 500  ºC pelumas berubah menjadi hitam, sifat pelumasannya turun, torak akan macet sekalipun masih mempunyai ruang bebas.

e)  Pembakaran tidak normal. Motor bensin cenderung untuk terjadi ketukan (knocking).

Sebaliknya bila motor terlalu dingin akan terjadi masalah, yaitu:

a)  Pada motor bensin bahan bakar akan sukar menguap dan campuran udara bahan bakar m,enjadi gemuk. Hal ini menyebabkan pembakaran menjadi tidak sempurna.

b)  Pada motor diesel bila udara yang dikompresi dingin akan mengeluarkan asap putih dan menimbulkan ketukan dan motor tidak mudah dihidupkan.

c)  Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan motor mendapat tambahan presure

d)  Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan terkondensasi pada suhu kira-kira 50 ºC

2)     Macam System Pendinginan

a)    System Pendinginan Udara

(1) Pendinginan oleh aliran udara secara alami.

Pada system ini temperatur yang dihasilkan oleh pembakaran gas dalam ruang bakar sebagian dirambatkan keluar dengan menggunakan sirip-sirip pendingin (cooling fins) yang dipasangkan di bagian luar silinder. Pada tempat yang suhunya lebih tinggi yaitu pada ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih panjang daripada sirip pendingin yang terdapat di sekitar  silinder yang suhunya lebih rendah.   

(2)  Pendinginan oleh presure udara

Udara yang menyerap temperatur dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran atau udaranya hrus mengalir agar suhu udara di sekitar sirip tetap rendah sehingga penyerapan temperatur tetap berlangsung sempurna. Hal ini dapat dicapai dengan jalan menggerakkan sirip pendingin atau udaranya. Bila sirip pendingin yang digerakkan atau mekanisme mesinnya bergerak seperti pada sepedamotor. Pada mekanisme mesin stasioner aliran udaranya diciptakan dengan cara menghembuskannya melalui blower yang dihubungkan langsung dengan poros engkol menunjukkan pendinginan udara menggunakan kipas/blower yang terpasang pada roda gila (flywheel fan), yang dianggap tidak efisien karena tanpa pengarah aliran (shroud). Agar aliran udara pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan pengarah

b)  System Pendinginan Air

Pada system ini sebagian temperatur dari hasil pembakaran dalam ruang bakar diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder. Oleh karena itu di luar silinder dibuat mantel air  (water jacket).  Pada system pendinginan air ini air harus bersirkulasi. Adapun sirkulasi air dapat berupa 2 (dua) macam, yaitu:

(1)   Sirkulasi alami/Thermo-syphon

(2)   Sirkulasi dengan presure

Pada system pendinginan air dengan sirkulasi alami, air pendingin akan mengalir dengan sendirinya yang diakibatkan oleh perbedaan massa jenis air yang telah temperatur dan air yang masih dingin. Agar air yang temperatur dapat dingin, maka sebagai pembuang temperatur dipasangkan radiator. Air yang berada dalam mantel air ditemperaturkan oleh hasil pembakaran sehingga suhunya naik, sehingga massa jenisnya akan turun dan air ini didesak ke atas oleh air yang masih dingin dari radiator. Agar pembuangan temperatur dari radiator terjadi sebesar mungkin maka pada system pendingin dilengkapi juga dengan kipas yang berfungsi untuk mengalirkan udara pada radiator agar temperatur pada radiator dapat dibuang atau diserap udara.

  Pada sirkulasi dengan presure pada prinsipnya sama dengan sirkulasi alam, tetapi untuk mempercepat terjadinya sirkulasi maka pada system dipasang pompa air.

3)    Langkah-langkah Pendinginan Pada Mekanisme mesin

Pada mekanisme mesin bensin ataupun pada mekanisme mesin diesel langkah-langkah pendinginan tergantung pada system pendinginan yang digunakan. Pada pendinginan udara, temperatur akan berpindah dari dalam ruang bakar melalui kepala silinder, dinding silinder dan piston secara konduksi. Selanjutnya yang melalui dinding dan kepala slinder, temperatur akan berpindah melalui sirip-sririp (fins) dengan cara konveksi ataupun radiasi di luar silinder.

Pada pendinginan air secara alami, langkah-langkah perpindahan temperatur/pendinginan melalui perubahan massa jenis air yang menurun karena temperatur selanjutnya air akan berpindah secara alami berdasarkan rapat massa sehingga terjadi sirkulasi alami untuk pendinginannya. Untuk mempercepat pembuangan temperatur pada system pendinginan air dipasangkan radiator. Melalui radiator ini  temperatur akan dibuang ke udara melalui sirip-sirip radiator. Pada pendinginan air dengan presure, sirkulasi akan dipercepat oleh rotari kipas pompa sehingga sirkulasi air pada system ini akan lebih baik.

cara memeriksa thermostat system pendingin sepeda motor

Rendam Thermostat dalam air yang ditemperaturkan,

pasangkan Thermometer

Temperatur pada saat mulai terbuka            72° C

Temperatur pada saat terbuka penuh           85° C

Untuk saran dan komentarnya silakan coret-coret di bagian komen, kami sangat berharap semoga tulisan ini bermanfaat untuk kita semua sekalian dan kemajuan dibidang Otomotif terutama Teknik Kendaraan Ringan dan Teknik dan Bisnis Sepeda Motor ke depan. Tidak lupa kami mohon maaf jika dalam penulisan terdapat kesalahan kata dan istilah yang mungkin salah dalam penulisannya, mohon di cek kembali. Terimakasi atas kunjungan semoga kita semua selalu dalam lindungannya. Sampai jumpa lagi dalam artikel-artikel Selanjutnya. Doakan semoga kita semua selalu sehat dan dalam lindungan TUhan Yang Maha Esa, aamin...

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Good luck<<<<<<<<<<<<<<<